媒体：在造车新势力里面，零跑可以说是一个现象级的品牌，零跑是怎么突围的，有哪些优点，哪些需要强化的短板？

朱江明：我们从开始就稳扎稳打，前面几年是作技术，练基本功，把基础打好，而不是赶快造车出来，销量弄上去，更多是基础打得很扎实。确定全域自研路线后，我们绝大部分时间、精力都在研发方面，所有底层技术作了一遍，无数工作我们全部自己做完了，所以到今天，我们推出产品的速度，产品的优势性能都会不断放大，不断提升。跟头部企业相比，我们未来的速度会加快。当然，基于产品优势基础上，我们未来也会更多在市场宣传力度上，产能扩充上作更多的工作，希望能够向头部企业看齐。

媒体：您如何看待中国新能源汽车的渗透率？

朱江明：我觉得新能源汽车渗透速度会比他们预测的更快一些，2025年应该是个里程碑，乘用车方面，渗透率可以达到40%，或者更好一点，大概是800到1000万辆的水平。现在每个月是40万辆，如果明年不增长，全年达到500万辆，之后每年增加100万辆就可以达到800万辆。

此外，华为、百度进入汽车行业，我认为每个人有每个人的特点，有自己的优势，和所处的地位，大家都有空间。就整个新能源汽车行业来说，中国的企业都比国外企业有机会一些，这个是我总体的看法。

媒体：自研芯片是零跑的优势，您有没有考虑过外供的可能？

芯片方面，目前我们凌芯01基本上处于L2到L3之间的水平，未来不排除外供的可能。

媒体：零跑的智能车解决方案是否会考虑对外输出？

朱江明：新能源市场爆发式增长，我们资源有限，现阶段会自用为主。未来我们也会看，如果有一些企业有意愿和我们做平台化合作，非常乐意，而且确实造车速度会非常快。

在燃油车时代，很多传统大厂的平台化架构对外输出是很有优势的。但现在，所谓的平台化，很多核心零部件，都是外采的，不是他自己的，无非是集成，这种对外输出的价值没有我们对外输出意义来得大。

媒体：零跑提到的智能电驱自研，到底哪些部分是我们自研的？

巫存：我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的。当然，不排除一些个别行业普遍的操作系统，我们也会应用，但更深入的底层开发、应用都是我们自己做的。

媒体：零跑在消费者更加关注的体验方面，有哪些优势，如何保持优势？

朱江明：好的体验，一定是在对整车所有设备非常可控的基础上才能做到的。我们的优势就是各个环节都是打通的，我们可以更快、更方便、更彻底的优化体验。像手机行业的同质化最严重，他们缺乏创新的东西，而汽车更有创新的空间。现在的智能驾驶还是人机驾驶时代，人的作用现在大概是60%，接下来会达到70%，80%，90%，所以有很大的创新空间，可以做很多用户喜闻乐见的功能。为什么有这么多企业想进入这个行业，因为接下来智能驾驶是全球最大的市场。汽车是除了家，办公室以外，人呆得最多的地方，有很大的需求和想象空间。

媒体：零跑有没有考虑过换电的解决方案？

朱江明：将来随着微电网、智能电网普及，你的车作为一个移动储能设备，到一个地方就可以插上充电线，成为一个调峰设备，这个时候还有换电需求吗？或者停车位上都有充电桩，那一天就更没有必要换电了。你到商场，办公大楼停车场，只要能够停车的地方都能够充电，这个时候电动车更像一个储能调峰的设备，而且所有设备都是双向的充放电。

未来每一个停车位上都可以实现无线充电，这绝对不是天方夜谭，5-10年就会实现，大家要认识到这个的重要性，实现不是特别难的东西。

媒体：在智能电动车时代，零跑提出全域自研，怎么能够做到各个方面性能都比别人强？

朱江明：如果我们要对标燃油车时代最强的企业，比如说丰田，大众，他们的车机系统、动力系统、整个电转向等核心零部件，也是全域自研，都是自己的，只有这样才可以保证平台化，靠规模，取得成本，可靠性优势。如果想要作世界级企业，靠外部零部件是不行的。我一直向大家介绍，宁波有一个公司，耐克和阿迪60%以上的衣服都是他们做的。虽然是代工，但规模没有人可以跟他匹敌，这个就是作技术，做好了之后带来的优势。